苏霍伊

　　帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊(1895－1975)，苏联著名飞机设计师，是苏联喷气式超音速飞机的创始人之一。他两次获得社会主义劳动英雄称号，曾被选为苏联最高苏结埃第5、8届会议代表，是国家奖金和列宁奖金的获得者，并且曾多次获得勋章和奖章。世界闻名的苏联苏霍伊飞机设计局，就是以他的名字命名。

　　人物简介

　　姓名：帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊 　　生卒：1895－1975 　　描述：飞机设计师之一 苏霍伊设计局的创始人 　　籍贯：白俄罗斯 　　他是苏联最有成就的飞机设计师之一，是苏霍伊设计局的创始人。 　　他担任总设计师达33年之久，一生共主持设计了50多种新飞机，其中34种进行了试飞，为苏联航空事业的发展作出了巨大的贡献。 　　他的设计局在最初10年中设计的飞机绝大部分没有投产，更遭到被关闭的厄运。但这一切没有使他低头。1953年，设计局重新开张，终于迎来了大好局面。

　　生平经历

　　苏霍伊1895年7月10日出生于 白俄罗斯的一个小乡村里。1900年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长。于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。为了培养和教育下一代，父亲还提议办了一个家庭杂志:《年轻的新一代》，每个家庭成员都是这个杂志的撰稿人。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。 　　苏霍伊上中学四年级的时候．第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣，后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。考入莫斯科大学物理数学系以后，他有机会选修了有“苏联航空之父”之称的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。 　　后来由于战争的影响．他中断学业，被应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后．并看到了空军的重要作用。从此 他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。 　　“十月革命”胜利后,他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限,苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋,非常喜欢唱歌．但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难,说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊给人的印象是：总是勘于思考，从不夸夸其谈。 　　1920年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。1921年秋．苏霍伊回到莫斯科，进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师(也包括茹科夫斯基教授)讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里,由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我控制能力。 　　1924年,苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后．苏霍伊完成了一架300马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业设计答辩。图波列夫慧眼识才，将他留在了自己身边工作。从此，苏霍伊正式步 入了航空工业的行列。由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。 　　1930年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人；1932年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了国家航空第156厂（隶属图波列夫设计局，位于伊尔库茨克）的设计室主任。期间最的成功是安特-25和安特-37“祖国”号创纪录飞机，创造过多项世界纪录。后在这两种飞机的基础上改装成ДБ-1和ДБ-2轰炸机。 　　根据前苏联国防委员会1936年12月7日的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机，该机从1937年2月开始研制，仅用六个月就造出原型机。1939年4月，该机被批准投产，编号ББ-1。 　　1969年秋．苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机(西方称为为第三代)，其原型机编号为T-10，这就是著名的Su-27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。Su-27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。就在Su-27的设计初步完成时．苏霍伊设计局又一次遭受重大损失:苏霍伊设计局的创始人和总设计师巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世，享年80岁。

　　苏霍伊设计局

　　苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上员优秀的飞机设计

师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。

　　苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。

　　伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友。1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起．开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。

　　伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和

使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用，这与伊万诺夫的努力是分不开的。

　　1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师，并一直持续到现在。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。

　　西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼T-10空中优势歼击机项目的总设计师。1977年5月20日，T-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，1978年5月7日第二架原型机T-10-2进行了试飞。试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和著名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的T-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为T-10-C。

　　T-10-C原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，T-10-C以Su-27的正式编号，开始小批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。

　　Su-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。直到现在，Su-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作，但直到Su-27飞机及其系列的问世，才真正使苏霍伊设计局声名大振，成为世界顶尖的军机制造商，也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。

　　Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。

　　80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、 “钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。直到现在，世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。

　　1992年4月，苏霍伊设计局的英斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，到了1993年又改组为现在的苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。^[1]

　　苏式飞机的创始人

　　苏霍伊于一八九五年七月二十二日出生于格卢博科耶镇。从少年时起，他就对航空发生了浓厚的兴趣。十九岁那年他中学毕业后，进了莫斯科大学物理数学系学习。然而，他听说莫斯科高等技术学院优秀的航空科学专家尼格莱．儒可夫斯基讲课出色，就立刻转学到这个古老的教学基地来。苏霍伊非常幸运，他聆听到了苏联航空之父儒可夫斯基的教诲，并且能够在苏联著名的老一辈飞机设计家安德烈．图波列夫的直接指导下准备毕业论文。这些航空科学与工程学的杰出人物对未来的军用飞机设计师苏霍伊产生了很大的影响。

　　个人荣誉

　　图波列夫很欣赏苏霍伊这位年轻工程师的才华，邀请他在中央航空动力学院设计部任职。在这里，他第一次作为一名工程设计师担负工作。1936年苏霍伊被派往阿穆尔河畔的共青城，在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。

　　在设计部这段时间中，苏霍伊参加了全金属伊－型(安特－5)战斗机的设计工作。这种飞机采用活塞式水冷发动机，在苏联空军中服役很长一段时间。为了增加飞行速度，这种飞机上试验安装了喷气助推器，使其在机动性方面处于世界领先地位，爬升率表现得也很出色。

　　三十年代初期，苏霍伊和他的小组接受了研制一种高速、单座、单翼战斗机的任务，名为伊－4。这架飞机装有可收放的起落架、密封座舱盖、光滑的机翼蒙皮，以及为缩短滑跑距离而安装的机轮刹车系统，这些技术在当时都是刚刚问世的突破性成果。两门机炮和两挺机枪也使该机成为当时火力最为强大的飞机之一。

　　苏霍伊还参加了安特－5型长航程特种飞机的设计工作。一九三四年，苏联飞行员驾驶这种飞机在闭合航线上创造了续航时间和航行距离记录，一九三七年又完成莫斯科枣北极枣美国航线不着陆飞行。在这之后不久，在苏霍伊的指导下又设计出一种安特?7比斯飞机，苏联女飞行员曾驾驶它飞行了6000公里，创造了女机组航程的记录。

　　伟大的卫国战争近在眉睫，共产党和苏联政府尽最大努力加强苏联的防卫力量，特别是要加强空军的作战力量。1938年苏霍伊组建了由他的名字命名的飞机设计局，接着就开始设计一种新式飞机。在对设计方案进行一系列修改之后，飞机研制成功并交付使用。这是一种多用途飞机，可用作侦察机、强击机、短程轰炸机和高速轰炸机的护航机。该机航程850公里，最大时速378公里。战争期间，苏联飞行员驾驶这种飞机完成了侦察、轰炸、空中突袭等作战任务。

　　一九四三年下半年，苏－型双座装甲攻击机设计和试验成功了。它装备多种武器，具有很强的火力。第二次世界大战快要结束时，帕维尔．苏霍伊领导的设计局又开始了苏－远程攻击机及高空高速战斗机的研制工作。

　　截至1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到1949年苏霍伊设计局终因成效甚少而被迫关闭了。

　　五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐，苏霍伊第二次组建设计局，设计了一系列性能优秀的歼击机，并使该设计局成为苏联歼击机的两大设计集团之一。(另一个是米高扬设计局)。

　　针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏－7和苏－9双双获胜。

　　个人影响

　　苏霍伊的设计工作以大胆创新而著称，他设计的飞机曾创造２项世界升限纪录和２项没闭合航线飞行的速度纪录。在晚年时，苏霍伊仍然坚持一贯的传统，站在世界最前沿探索未来飞机的设计。令人遗憾的是，苏霍伊１９７５年逝世时，并没有看到世界最成功战机之一的苏－２７问世。

　　人物评价

　　时至今日，苏霍伊虽然已去世多年，但苏霍伊设计局在其继任者伊凡诺夫等的领导下，仍不断地推出新型的作战飞机，尤以近来风头正劲的苏－27系列，已经走在了世界的前列，而且每一种飞机的编号都以“苏”开头，让人们永远不要忘记这位伟大的创业者��帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊的名字。

参考资料

1. 航空期刊网