新丝路：中国与中亚地区合作展望

　1843年．著名地理学家亚历山大·冯·洪堡将中亚视作与外界分隔开来的一个独特地域．因为它有内陆水系．四周由山链环绕，探险者可以分辨出其清楚的几何图案式的体系 伴随着历史的发展．中亚的地理状况有一个不断变化的过程。自苏联解体、中亚五国独立以后．中国与中亚诸国形成了直接毗邻的关系 双方共同的边界线有30oO多公里。其中，中哈边界为1700多公里，中吉边界约1000多公里．中塔边界500公里 中亚独特的地理环境使之与中国建立起一种独特的地缘关系。

中国中亚地缘历史悠久

　　中国与中亚的地缘关系有文字记载的历史可追溯到商朝《诗经·商颂·殷武》云：“昔有成汤，自彼氐羌，莫敢不来王，莫敢不来享．日商是常。”中国西汉以来．将玉门关和阳关以西的地区称为西域．它包括今中国新疆地区和中亚地区两部分 西域的东部地区被天山自然分为南北两部分．南部为塔里木盆地．北部是准噶尔盆地 西域在古代是东西方贸易的交通要道 当时中国的丝绸等物品主要通过西域运往欧洲．同时地中海沿岸以及西亚、中亚的物品也通过西域运到中国中原地区。

　　公元前ll9年．张骞率300人再次出使西域。从此．中国和中亚国家开始互通使者．建立了直接联系。此后．中国与中亚地区的地缘政治与地缘经济交往从汉朝、唐朝、隋朝、元朝及清朝一直延续到中华人民共和国的建立。

　　中亚地区由于深处欧亚大陆腹地．气候干燥，在历史时期河道迁徙摆动不定．湖泊游荡盈缩无常，沙漠不断滚动．绿洲时有生亡．自然环境变化剧烈 同时．中亚古国的不断兴起又不断衰亡．在这些因素的作用下．民族迁徙变化十分频繁 继甘肃河西迁来的大月氏所建贵霜王朝后．中亚的历史，几乎就是中国北方民族在两河流域轮番建立中亚政权的政治史中国与中亚发展地缘关系．也是基于几千年来与中亚地区交往形成的地缘政治概念基础上进行的。历史表明．中国历代王朝谋求在中亚地区施加影响主要是为了抵御来自北方、西部的安全威胁．通过控制中亚以确保边疆的安宁、维护政权的稳定．促进国家的发展。这为当前中国同中亚各国在政治、经济、安全等方面进行共同合作奠定了良好基础。

中亚地区各国日新月异

　　首先．全球化与经济一体化已经使中亚各国的影响力大大加强．使中国与中亚的政治与经济联系日益方便 尤其是传媒的迅速发展使得人们关于外部世界的信息量不断扩大．人们可以对人类的各种文化进行取舍和选择．不同文化单位之间相互吸收、借鉴的频率不断扩大。中亚虽然还是一个远离世界经济、政治、文化中心的地区．但是由于现代交通和科学的飞速发展，特别是上个世纪90年代开始的信·息技术的采用．时间和空间的缩短和变小使得中亚这块“相对隔离地区”变得不那么与世隔绝了．中亚地区丰富的能源资源随之也越来越容易被外界所获得

　　其次．广义的丝路是东西经济、文化、宗教与语言之交流与融汇 随着时代改变．丝路有其不同之国貌，也有不同城市、国家因丝路兴盛而兴盛．因丝路衰退而衰退 最近的十五年见证了新丝路的卓越变化 五个中亚国家都相继经历了极具挑战性的变迁过程．他们目前都致力于构建自己在国际舞台上独特角色。

　　从一般意义上看．中亚地区在独立早期所盛行的那种权力竞争氛围．已经逐渐被日益浓厚的合作倾向所取代 在部分程度上，这种转变可能要归因于近年来这些国家日益频繁参与国际组织 此外．这也跟他们对各自经济之间的相连关系有了更深刻的认识有关．它们也更明了中亚地区的可持续发展只有在一个合作的环境中才能得以保障中亚各国已推行的经济政策的目的之一就是使其成功融人世界经济体系．因此都踊跃参与地区经济合作．特别是上海合作组织 参与上合组织可把中亚 国家地理位置远离世界经济中心的不利情况转化成有利条件．一方面使它成为中国与东南亚之间的桥梁．另一方面沟通俄罗斯、中亚以及远东地区。

中国中亚合作前景美好

　　中国与中亚国家在发展经济关系方面优先考虑了在能源农业、交通、纺织、化肥生产领域的合作．尤其是生产领域的大宗项目．并采取有力措施．发展和深化运输合作．其中包括对方旅客和货物通过本国领土的便利运输问题。

　　以前中国与中亚五国开展经济合作．特别是开展国际贸易．首先遇到的是交通运输、海关、通讯、银行等基础设施落后的问题 现在中国对中亚国家共开放了12个国家一类口岸 同时．中国与中亚也在抓紧进行交通建设 为解决欧亚第二大陆桥运输不畅问题． 中国政府已于1994年建设兰新铁路复线．使这条铁路的年过货能力由2000万吨提高到5000万吨 根据中国新疆交通设施建设的蓝图以及 中亚地区陆上交通设施的现状．我们可以相应地描绘出中国与中亚地区的“一纵三横”国际大通道框架的蓝图 一纵是指经塔城、喀什，纵贯新疆，连接俄罗斯和南亚的国际公路大通道 所谓三横．包括经阿拉山口的新亚欧大陆桥、经霍尔果斯的国际公路．以及计划中的由喀什～安集延铁路连接的泛亚铁路大通道．由它们构成横跨亚欧大陆的北、中、南3条主干线。

　　新亚欧大陆桥是四条国际大通道中已经建成的、基础条件较好、过货量最大的一条。它与横贯俄罗斯西伯利亚的第一条亚欧大陆桥相比．在地理位置、气候、运输距离，以及在辐射范围的大小和对东亚市场的重要性与吸引力上．都具有明显优势。所以被誉为“现代丝绸之路” 经由霍尔果斯的国际公路大通道是沟通中国新疆和中亚地区、横贯欧亚大陆、基础最好的国际公路干线 高速公路在国际交通中的地位，从欧洲发达的 高速公路网已经得到证明。泛亚铁路大通道是连接东南亚和欧洲的陆上国际大通道的梦想，是进入21世纪推动亚欧联盟发展的重大国际合作项目 它的走向大体从新加坡经马来西亚、泰国、老挝进入中国云南．然后穿过西南，经青海进入新疆．经库尔勒、喀什向西进入中亚南部．经过土库曼斯坦进入伊朗、土耳其．最后跨越博斯普鲁斯海峡与南欧铁路网相连接，直抵法国。

　　追求一个稳定、发展、繁荣的中亚是中国与中亚国家的共同目标。近年来随着国际形势的发展变化．中国与中亚各国的共同利益和合作的切合点逐渐增多。

　　丝绸之路是人类文明史上的一大奇迹。它给予人们的宝贵启示主要有两点：一是不同文明可以和谐相处．二是互利共赢可以实现。复兴丝绸之路是上海合作组织的一个重要目标．它所遵循的“互信、互利、平等、协商、尊重多样文明、谋求共同发展”的原则与丝绸之路的启示完全吻合随着上海合作组织各领域合作的日益深化．复兴伟大丝绸之路的构想正在逐步落实．中国与中亚地区合作将更加深入。