塔吉克斯坦的公路修复情况

        塔吉克斯坦地处中亚腹地，是一个封闭的内陆国家，国土面积14.31万平方公里，其中93%为山地，独特的地理环境决定了其交通主要以公路为主。据统计，塔现有公路总长3万公里，几乎全部建于前苏联时期。自独立以来，塔政府无力对道路进行应有的维修、加上连年内战和频繁的山体滑坡、泥石流等自然灾害破坏，路况令人堪忧，已根本不能适应社会发展的需要。“要想富，先修路”，塔政府把发展交通作为国民经济的优先领域，并已着手实施了它的公路战略计划。
　　目前，塔吉克斯坦现有以下几条公路骨干线，均以首都杜尚别为中心，向周边国家辐射：
　　一、塔中（国）公路
　　塔中公路西起杜尚别，经丹加拉、南部重镇库利亚布、巴达赫尚州首府霍罗格，向东直至塔中边境口岸阔勒买/卡拉苏，全长1009公里。这条交通线颇具战略意义：首先，它是连接首都与南部哈特隆州和东部巴达赫尚州的纽带，是重要的交通要道；由于哈特隆州和巴达赫尚州在塔国尚属贫困地区，能凭借此条公路改善该地区闭塞的交通条件，使两州与外界接轨、摆脱贫穷是实现塔经济的振兴的重要举措。其次，此干线经阔勒买/卡拉苏口岸向东延伸14公里，便可与我国的喀喇昆仑公路相连接。继而沿喀喇昆仑公路往北260公里左右可到达我国西部重镇喀什，向南200多公里抵达我国的红旗拉甫口岸、再向南到达巴基斯坦港口卡拉奇，从而能真正实现塔的出海战略（由杜尚别沿该路线到达卡拉奇的总距离为3591公里）。
　　近年来，塔政府依靠国际组织贷款对上述公路的部分路段进行了维修，包括项目括：
　　1、伊斯兰开发银行贷款972.5 万美元、土耳其“安杰斯”公司施工修建的穆尔加布－阔勒买口岸段，长 32.6 公里，于2001年 9 月完工。
　　2、伊斯兰开发银行贷款，科威特一家公司和两家土耳其公司联合施工，对库利亚布－卡莱胡姆公路上的沙贡－济加尔段进行修复， 路段长34.4 公里，分三期工程。一期工程投资910万美元，已基本完工；二期工程投资1020美元，可望在2005年内完工；整个项目竣工时间为2006年。
　　3、科威特基金会提供 1625 万美元、欧佩克基金会提供 400 万美元、沙特开发基金会提供 600 万美元贷款共同投资修建库利亚布－卡莱胡姆公路上的济加尔－霍斯塔夫－什科夫段，长38 公里。2003年开工，预计2005年结束，由土耳其“欧亚克”公司进行施工。
　　为保证塔中公路的全线畅通，塔政府还将实施以下修复项目：
　　1、穆尔加布-托合塔梅什公路段，全长58公里。此路段位于穆尔加布-阔勒买口岸（总长90公里）之间，海拔3750米到4362米，为5级公路，修复后将达到4级。该项目总投资362万美元，其中塔政府将投资36.2万美元，其余将依靠外国投资。
　　2、安基罗比波沿-沙贡路段，全长15.6公里。此路段与正在修建的沙贡-济加尔、济加尔-什克夫两个路段同位于库利亚布-卡莱胡姆（130公里）之间，三个路段建成后，库利亚布-卡莱胡姆公路将达到3级水平。该项目总投资831万美元，2000年之前已经投入了70万美元，还有761万美元的资金缺口。
　　3、利用中国提供的无偿援助修建沙尔-沙尔隧道。该隧道距杜尚别市约70公里，海拔1475米。由于地势较高，车辆通行困难，冬季更为艰难，特别是经常性的山体滑坡既影响了该公路的使用，又加大了其维护费用。山口关闭时，从杜尚别-库利亚布的车辆必须绕行库尔干秋别，绕行路程90公里。为此，前苏联时期就制订了修建沙尔-沙尔隧道的计划，由于经济困难，该项目一直搁浅。根据中塔双方签署的有关文件，该项目将有中方出资修建。
　　4，舒拉巴德-安基罗比波路段修复项目、魁杰扎克山口公路修复等项目，总长27.7公里、投资约1440万美元。
　　全线贯通后，塔中公路的等级基本设定为3级。
　　二、塔吉（吉尔吉斯斯坦）公路
　　塔吉公路西南起杜尚别，沿瓦赫什河谷向东北方向延伸，经过达尔邦达、吉尔加塔利等城镇，到达该国与吉尔吉斯斯坦边境的卡拉梅克，全长368公里。与塔中公路相比，塔吉公路主要位于谷地中，自然条件较好，既有利于修复和车辆通行。
　　塔吉公路修复后，到达吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、俄罗斯及我国就不必绕行乌兹别克斯坦。自塔吉边境沿路向东北延伸150公里，可以到达吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什，从而与我国援建的中吉（尔吉斯斯坦）乌（兹别克斯坦）公路相连，再向东263公里可到达我国西部重镇喀什。沿此路线杜尚别至喀什的路程只有777公里，比沿塔中公路到达喀什减少了近一半的路程。
　　塔吉公路的修复分三期进行，需10年左右，总投资近亿美元，其中亚行投资75%、科威特基金会15%，塔政府10%。目前，从杜尚别至达尔邦达的一期工程正在施工，项目实际投资1570万美元，长74.3公里，工期38个月，施工单位为中国水利水电建设集团公司。一期工程将修复9座桥梁，新建4座桥梁，以及挖除旧路重新铺筑基层和沥青等。
　　三、塔阿（阿富汗）公路
　　塔阿公路北起杜尚别，向南经哈特隆州首府库尔干秋别到达下喷赤市，全长185公里。与其它公路干线相比，这条公路最为平坦，所经地区主要为平原。
　　该公路修复后，塔将实现其向南发展的战略，利用其独联体南大门的独特地理优势，与同为波斯族的阿富汗实现共融，从而突破独联体和中亚的框框，开拓更为广阔的经济发展空间。从下喷赤市向南65公里，可以到达阿富汗北部重镇昆都士，再向南延伸368公里可到达阿富汗首都喀布尔，杜尚别-喀布尔公路总里程仅为618公里。另外，该公路经过塔国重要的粮仓和棉花产地-南部平原地带，因而将促进该国农业经济的发展。
　　该公路上所进行的修复项目包括：
　　1、2002年9月塔开始修复塔阿公路的起始段-杜尚别到库尔干秋别99公里的路段，目前已经基本完工，并成为该国最好的公路段之一。连同库尔干秋别到库利亚布全部250公里的路面共投资 2680 万美元，其中塔政府出资280万美元，亚洲开发银行、欧佩克基金会分别提供 了2000 万美元和 400 万美元的贷款，由意大利“托基尼”公司负责施工。
　　2、塔阿两国以喷赤河为界，修建公路大桥成为修路的关键。2005年6月18日，塔吉克斯坦、阿富汗两国隆重举行了下喷赤公路大桥的奠基仪式，塔总统拉赫莫诺夫和阿富汗总统卡尔扎伊参加并主持了奠基仪式。该大桥全长672米，宽11米，设计为双车道和一条人行道，日间通车量可达1000辆，质量将符合国际通行标准，由美国出资3000万美元援建，预计2006年底建成。
　　3、随着杜尚别-库尔干秋别段修复工作的完成、下喷赤公路大桥的即将建成以及与塔阿公路相连的阿方一侧公路的抓紧建设，杜尚别与喀布尔之间只剩下库尔干秋别到下喷赤段（长度为86公里）尚未投入修复和改造，因而该段的建设已显得迫在眉睫。2005年7月日本派考察组对该路段进行了考察，并有意援建这一路段。
　　四、塔乌（兹别克斯坦）公路
　　该公路南起杜尚别，翻越安佐布和沙赫里斯坦两座山口，经过北部重镇胡占德（索格德州首府，因其重要性被称为“北都”），再向北到达塔乌两国边境城市恰纳克，总长410公里。从恰纳克到乌兹别克斯坦首都塔什干仅90多公里。
　　由于海拔3373米的安佐布山口和3378米的沙赫里斯坦山口的阻隔，该公路通行极为困难，冬季更因为大雪封山而关闭。因它是连接塔国南北方的生命线和连接塔乌两国首都的捷径，所以，塔政府非常重视该公路的修复，已设计和正在进行如下项目：
　　1、由伊朗政府提供援款1000万美元和贷款2120万美元、塔政府自行出资1500万美元修建的安佐布隧道工程已经于2004年初开工，由伊朗Sabir international 公司负责施工，预计将于2006年春季完工。
　　2、沙赫利斯坦隧道长4.3公里，设计为双车道，车辆通行速度为50公里/小时，日通车量达1500辆。预计项目总投资约2.5亿美元。现在塔方正就此项目同中方商谈。
预计上述两个隧道建成后，杜尚别-塔什干的距离将由现在向西绕行的700公里缩减为将来的500公里。
　　3、除修建两条隧道外，还有以下路段需要修复：
　　（1）古沙雷- 麦胡拉段，长18公里，主要是修建防止雪崩的隔离带，需投资6593.5万美元。
　　（2）麦胡拉- 塔克丰段，长62公里，需投资1302万美元。
　　（3）塔克丰- 艾尼段，长37公里，需投资777万美元。
　　（4）艾尼- 沙赫里斯坦段，长60公里，需投资1260万美元。
　　（5）沙赫利斯坦- 伊斯塔拉夫尚，长47公里，需投资987万美元。
　　（6）伊斯塔拉夫尚- 胡占德，长73公里，需投资922万美元。
　　（7）胡占德- 恰纳克，长69公里，需投资810万美元。
　　修复总长366公里，共需资金近1.3亿美元（不包括两个隧道的耗费）。
　　综上所述可以看出，塔吉克斯坦为发展对外合作，发展本国经济制订了一个系统的道路修复计划。但巨额的资金来源一直是摆在塔政府面前的问题，仅4条国际公路干线的修复就需资金近8亿美元，是2004年塔财政收入（3.44亿美元）的2倍多，所以，招商引资工作是塔公路修复计划中长期的、最艰巨的课题。