随着区域经济一体化进程加快、全球贸易格局变化以及中亚在全球事务中战略地位迅速上升，中亚市场逐渐成为全球企业竞逐的新焦点。中国、日本和韩国是亚洲前三大经济体及全球境外投资强国，经济总量占全球的24%。由于历史渊源、地理邻近与产业优势等因素，三国企业在中亚市场亦展开了多领域的竞合。

日韩企业较早布局

　　中亚地区市场规模虽然不大，但增长迅速，具有不错的潜力，具体来说有以下特点：其一，地理位置优越。中亚地处欧亚大陆腹地，涵盖哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦五国，是重要的交通枢纽和能源供应走廊。其二，经济持续快速增长。欧洲复兴开发银行2025年11月发布的中亚地区经济展望报告显示，2025年中亚经济整体增速预计为6.1%。报告指出，工业增长、投资增加、实际工资提升及国内需求扩大将成为主要增长动力。其三，市场需求与消费升级。中亚总人口约为8300万，人口结构年轻，人口增长率较高，中亚五国正处于消费升级的起跑阶段。其四，域内国家积极推进工业化和城市化进程。这使得中亚国家对基础设施、数字技术和绿色能源等领域的需求日益旺盛。

　　日本企业较早进入中亚市场。中亚国家独立后，日本与其纷纷建交，于1993年启动与中亚地区发展合作。当时，以丰田汽车为代表的日系品牌就在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国打下坚实的市场基础。当然，这一优势的形成，源于日本企业对当地消费习惯的深入了解。拿汽车产业来说，中亚各国独立后一段时期处于经济转型的初级阶段，普通民众消费能力有限，因而普遍重视车辆的可靠性、保值率，而日系车正好契合了这一消费需求。当时在中亚二手车市场，丰田汽车成为公认的“硬通货”，市场占有率远高于其他车企。除汽车外，日本企业在工业机械、电子产品等领域也有所布局，并获得中亚市场的认可。2004年，日本与中亚五国建立起部长级对话机制，双方合作进一步加速。2024年，该机制升级为领导人级别。同年8月，时任日本首相岸田文雄携50家日本公司出席在哈萨克斯坦举行的首届日本与中亚峰会，聚焦与中亚国家在脱碳、物流网络建设等领域合作。从整体上看，日企在当地布局仍以传统制造业为主，缺乏在新兴领域的快速突破，但正瞄准中亚的关键矿产领域。日哈两国能源部门在2024年8月签署合作备忘录，以促进采矿和矿产加工领域的合作。

　　韩国企业在中亚的布局则显得更加多元且系统。韩系车最早在1970年代便进入中亚，通过长期深耕形成深厚的用户基础。2019年4月，哈韩合资的现代汽车组装生产厂在阿拉木图开工建设，该项目由阿斯塔纳汽车公司负责运营。现代汽车还计划将乌兹别克斯坦工厂的零部件本土化率提升至70%，以辐射周边国家。2025年1月的数据显示，在中亚地区，现代汽车以21.6%的市场份额位居第一，起亚排名第三，两者合计份额达32.8%。在消费电子市场领域，韩国三星手机在乌兹别克斯坦等国长期占据市场主导地位。

　　韩国企业在中亚市场取得的一些成就，与其同中亚地区有着一定文化历史渊源密不可分。1937年，苏联政府将约17万名朝鲜裔居民从远东地区迁移至中亚，形成了今天中亚国家广泛分布着朝鲜族人社区这一现实。尽管当代中亚地区的朝鲜族人多已不再使用朝鲜语，但他们为韩国企业进入中亚提供了独特的文化与商业桥梁。目前，韩国是哈前五大投资来源国之一。截至2023年，韩在哈投资额达96亿美元，有超过700家韩国企业在哈开展业务。同时，韩国也是乌兹别克斯坦的主要贸易与投资伙伴之一。

中国外贸“新三样”出海中亚

　　2024年,中国与中亚国家贸易额达到948亿美元。截至2025年5月,中国累计对中亚国家投资超过300亿美元。近年来，中国外贸“新三样”——电动载人汽车、锂电池与光伏产品的出口表现十分抢眼。中亚地区成为中国“新三样”产品出口增长的重要推动力。比如，2023年中国对中亚五国出口5.1万辆电动载人汽车，同比增长608.5%。比亚迪是中企出海中亚市场的典型代表。2022年12月，比亚迪与乌兹别克斯坦国家控股汽车集团签署合作协议，比亚迪设在乌的工厂一期年产能达五万辆。除奇瑞、长安等中国传统车企外，蔚来、理想等新势力品牌也加速布局中亚市场。这些举措显示，中国车企不仅成为中亚地区汽车市场强有力的竞争者，更为中亚地区绿色经济和低碳转型提供了新助力。

　　中国企业之所以能够在短时间内获得竞争优势，主要得益于三方面因素：首先,价格比较优势。例如，中国新能源汽车的价格通常为同级别日韩车型价格的50%～70%，而且质量和配置丰富度更有保证。其次，中国产品具有全产业链支撑的优势。中国在电池、电机、电控等关键零部件领域已形成全球竞争力，为企业提供了成本与供应链全面保障，这是包括日韩企业在内的其他国家很难做到的。再者，政策协同的优势。例如，在共建“一带一路”倡议下，特别是在中国—中亚机制合作框架下，中国与中亚各方深化绿色矿产、新能源、新基建等领域投资和产业合作，这些战略性利好政策为中国企业出口与投资中亚创造了有利条件。

未来竞合态势透视

　　当前，中亚地区在基础设施建设和改造方面存在巨大需求。整体看，日韩企业在机场建设方面略占优势。比如，乌兹别克斯坦塔什干新国际机场项目的参与方包括日本双日株式会社和韩国仁川国际机场公司等。此外，韩国仁川国际机场公司还中标了乌兹别克斯坦乌尔根奇机场现代化改造工程，总投资约2.22亿美元。

　　中国企业则在公路、铁路、能源管道等项目建设方面拥有优势。2022年6月，中国与中亚五国发布互联互通合作倡议，中塔公路二期部分关键路段建设项目被列为优先推进工程。目前这一项目已经启动。中吉乌铁路也于2024年正式启动，该项目由中吉乌三国铁路公司联合成立项目公司实施建设。这一项目具有显著的战略意义，不仅能够提升中亚地区的交通枢纽地位，也为相关中国企业长期布局中亚市场奠定了基础。

　　近年来，中亚地区依托人口红利与经济活力在电商领域释放出强劲增长潜力，2024年电商市场规模达147亿美元。其中，哈萨克斯坦电商市场规模约60亿美元，乌兹别克斯坦电商市场规模也已超40亿美元。2022年，中国与中亚国家跨境电商贸易额同比增长95%。中国商品正通过速卖通、淘宝、京东等中国跨境电商平台，以及Kaspi、Uzum等中亚本土电商平台进入中亚。根据哈国家邮政公司的数据，2024年1～10月，来自中国的入境包裹量同比增长67%。相比之下，日韩企业在中亚电商领域的参与度较低，尚未形成系统性布局。

　　整体来看，中亚市场正在经历向绿色化、数字化方向发展的结构性转型阶段。中日韩三国企业在这一过程中展现出不同的竞争策略与适应能力。日韩企业凭借品牌积淀、文化纽带与本地化网络以及深耕高端市场，在传统汽车与消费电子领域具有优势。中国企业则通过性价比、产业链整合与政策协同优势，在中亚市场实现快速突破，尤其在“新三样”与数字经济、基础设施建设领域逐渐占据优势地位。当然，也应该看到，要做深做实中亚市场，中企还面临一定的现实挑战：一是中国企业的形象和品牌影响力有待于进一步提升。二是中国企业深耕中亚市场面临一些机制化障碍。例如，某些商品（如汽车）出口至中亚特定国家面临欧亚经济联盟的标准准入、复杂税制等问题。三是新兴领域的市场竞争激烈。例如，土耳其、沙特等国企业也纷纷在中亚布局，中国企业需不断创新和提升竞争能力才能站稳脚跟。

　　尽管当前国际投资市场涌动着泛政治化、泛安全化的杂音，但三国企业在中亚地区应避免恶性竞争。三方在第三方市场有合作先例，务实成果包括中韩合作的厄瓜多尔太平洋炼油厂项目、越南山阳港项目等。此外，三国企业在制造业领域各有所长——日本企业精密机床技术底蕴深厚、韩国半导体产业优势明显、中国企业在新兴科技领域发展迅猛，三方具有合作空间。未来，三方或可围绕产业链、供应链、融资链开展合作。

　　总之，作为欧亚大陆的枢纽之地，中亚市场竞合格局的演变不仅反映全球产业链供应链的调整与重构，也为新兴经济体参与区域治理提供了重要启示。中日韩三国企业应致力于合作投资中亚，最终实现多方受益，助力中亚地区的繁荣发展。

　　（作者为中国社科院上海合作组织研究中心副秘书长）