由于军费严重不足,俄罗斯军用直升机工业的发展深受困扰,目前他们将大部分精力放在现有直升机的现代化改进上。目前俄军现役直升机所占数量最大的是“米-8”/“米-17”军用运输直升机和“米-24”/“米-35”武装直升机,尽管这些直升机都是上世纪六七十年代设计的,但仍然具有很大的升级、改造空间。通过换装更为先进的动力系统、升力系统,用现代化的数字式飞行、导航、通信系统替代原有系统,综合采用各种延长使用寿命措施,这些直升机仍然具备相当优异的飞行性能,能够满足未来15～20年的需要。此外,研制新型军用直升机也将是重要的工作,这些直升机将使用更精密的武器系统,用于执行更复杂、广泛的任务,对俄军未来战斗力提高将起到至关重要的作用。 
         在过去的几十年里,前苏联/俄罗斯的直升机研制生产厂商有着比较明确的分工:莫斯科米里(Mil)直升机设计局负责设计和生产陆基直升机,而卡莫夫 (Kamov)直升机设计局主要负责舰载直升机设计研发。目前这一分工已经不那么泾渭分明了,例如卡莫夫直升机设计局也开始为空军和陆军航空兵研制直升机,如“卡-50/52”、“卡-60”等。

        米里直升机公司

        莫斯科米里直升机公司目前和未来几年的主要任务,是对现有的“米”系列直升机进行观代化升级,以及研发新型军用直升机。

         改进“米-8”、“米-17”多用途直升机
         米里直升机公司于上世纪90年代后期开始对俄罗斯陆军部队使用的“米— 8”通用运输直升机进行现代化改进,并由此发展了一系列的改进型直升机,如“米-8MTV”、“米-8MTKO”、“米-8AMTSh”等,这些型号已经开始少量装备俄罗斯武装部队。“米-8”/“米-17”多用途直升机载荷5吨,巡航速度约240千米/小时,航程超过580千米。主要作战武器包括“攻击”型制导导弹、“针”式空空导弹、S-8、S-13无制导火箭和 GSh-23L双管航炮等。
          “米-8”、“米-17”系列多用途直升机将重点提高飞行性能,配备先进座舱电子设备,使其能够在夜间和恶劣气候条件下执行任务。改进内容包括采用俄罗斯地球物理科学生产联合体(NPO Geofizika)生产的夜视镜以及与夜视镜适配的照明及坐舱设备,采用新型飞行、导航和无线电通信设备,配备多功能液晶显示器,装备乌拉尔光学和机器厂(UOMZ)研制的全天候侦察系统。
        上述两系列直升机将安装俄制VK- 2500发动机,它是在TV3-117VMA发动机的基础上改进的。VK-2500发动机无论在巡航模式下还是在应急状态下都能输出更强的功率,能够在高气温(高于45℃)和高海拔环境下保持恒定的输出功率;油耗抵,可靠性高。目前VK- 2500发动机平均故障间隔时间已超过 2000小时,未来将达到3000小时。

         改进“米-24”武装/运输直升机 
        1970～1989年的20年间,顿河罗斯托夫 (ROSTOV-ON-DON)和 Arsenyev飞机制造厂共生产了3200多架不同配置的“米-24”直升机,其中大约有600架销往国外。目前俄罗斯陆军大约有1000架各种型号的“米-24”直升机。在俄罗斯本土和独联体的军事行动中,“米-24”武装直升机的主要任务是支援特种部队、侦察、护送运输直升机和地面编队、执行搜索救援任务等。这种直升机的缺点是机体庞大、红外辐射强,但在低强度战争中,这些并非致命缺点。“米-24”直升机结构坚固、生存能力强,即使被轻武器击中也能安然无恙,在某些情况下甚至能经受住便携式防空导弹的攻击。
         米里直升机公司在1999年和2000年开始对“米-24V”和“米-24P”直升机进行现代化升级,研制出全天候作战的“米-24VK”和“米-24PN”直升机。米里直升机公司在2002年晚些时候对2架“米-24PN”原型机进行了试验,2003年7月开始对其进行大规模现代化改进。俄罗斯空军在2004年共接收了5架“米-24PN”直升机。
         在过去的3年里,“米-24”还有“米- 24VK-1”和“米-24PK-2”两种改进机型通过了国家验收。其中,“米-24VK- 1”是“米-24V”的简单升级版本,由于配备了GEO-ONV1夜视镜,因此具备夜间发射导弹的能力,飞机采用了数字式飞行、导航系统,以及以多功能液晶显示器展示的信息管理系统;采用融合电视/红外观瞄通道、激光测距仪以及计算组件的GOES-321VM1陀螺稳定光电系统,确保“米-24VK-1”能够全天候使用火炮和无制导火箭。“米-24VK-2”是“米-24P”直升机的全面升级版本,具有全天候作战能力。该机安装有“螺旋- VN”(Shturm)全天候制导系统,能够发射包括“旋风”(Ataka)反坦克导弹在内的多种建制武器。

         目前,米里直升机公司还在研制“米-24M”直升机,该机的外销型被命名为“米-35M”。“米-24M”是“米-24PN”直升机的进一步改进型,它采用了“米-28N”直升机主旋翼和旋翼系统,改进了机身结构、动力装置和其他子系统。通过改进,“米-24M”的重量减轻了300千克,静态升限提高了600米,爬升率更高,作战能力和战场生存能力也得到增强。除了飞机自身性能的提高外,“米-24M”在武器系统配置上也得到增强:直升机能够发射“旋风”反坦克导弹,以装用23毫米口径GSH—23机炮的NPPU—24型固定吊舱代替原来配用的YakB—12.7重机枪;配备“针-V”制导武器系统及“针”式被动红外制导空空导弹,用以打击敌方直升机及其他低空目标。

         改进“米-26T”重型运输直升机
         “米-26T”重型运输直升机是目前世界上载重能力最强的直升机之一,能够运载20吨载荷,以265千米/小时的航速飞行470千米。对该直升机的改进工作开始于2001年。改进项目包括安装以多功能彩色液晶显示器为展示窗口的综合信息显示系统,安装自动驾驶系统、多功能控制台及GOES-321陀螺稳定光电观察系统,为飞行员配备OVN—1型夜视镜。改进后的“米-26T”,自动飞行控制系统的使用使飞机更容易驾驶,飞行员从3人减至2人且工作强度大大降低,同时飞机具备了全天候飞行能力。

         继续发展“米-28N”攻击直升机
         在过去的8年间,莫斯科米里直升机公司和罗斯托夫直升机制造厂一直致力于研制“米-28N”“夜间猎手”攻击直升机。俄罗斯国防部于2003年底宣布,将从2010年起接收50架“米-28N”武装直升机。顿河罗斯托夫飞机厂将负责这笔订单。到2004年秋,第一架“米- 28N”发展型样机已经进行了40次试验飞行,而第一架预生产型样机也于2004年末开始试飞。
         “米-28N”武装直升机具备全天时打击地面装甲车辆和各种低空飞行器,为地面部队提供保护和支援的能力。该机最大起飞重量11.5吨,战斗载荷2.3吨。主要武器系统包括“旋风”反坦克导弹、“针”式空空导弹、安装于机首炮塔上的30毫米2A42型机炮、无制导火箭以及机枪吊仓等。直升机装备的 BREO-28N机载系统具有先进的武器控制能力。在直升机旋翼毂顶端安装有 Albalet毫米波雷达天线,其作用类似于美国AH-64D直升机旋翼顶端安装的“长弓”毫米波雷达天线。直升机的导航及目标指示功能由安装在机首的GOES— 321陀螺稳定光电系统提供。2名飞行员均可使用头盔目标指示系统和座舱内的多功能液晶显示器进行目标瞄准和定位。该机具有很强的战场生存力,其技术措施包括将各关键分系统尽可能远地隔离设置;为驾驶员座舱安装可抵抗 12.7毫米子弹打击的装甲,安装雷达及激光照射告警系统、红外接收报警系统和红外诱饵发射系统等。



        继续发展“米-38”中型运输直升机
        2003年12月,法、德、俄合作的“米-38”先进中型运输直升机原型机完成首飞。该飞机载荷5吨,可运送30名全副武装的人员,执行搜索、救援、医疗救助和伤员转移等任务。巡航速度 250千米/小时,航程800千米。目前民用型的动力装置采用2台加拿大普·惠公司的PW-127涡轴发动机。在发展“米— 38”民用直升机的同时,“米-38”军用直升机也已设计完成,它将采用俄罗斯自产的VK-3000V型涡轴发动机。目前克里莫夫发动机制造厂正在对其进行地面试车试验。

        卡莫夫直升机公司

        卡莫夫直升机公司在70年代研制出了“卡-27”多用途直升机,并以此为基础研制出了一系列共轴旋翼的舰载直升机,如“卡-28”、“卡-29”以及“卡- 31”预警直升机等。目前该公司最优先的项目就是改进“卡-31”舰载预警直升机,并将其推向国际市场。

          推销“卡-31”舰载雷达预警直升机
         “卡-31”主要用于对空域和海面进行雷达监视,也能够作为远程雷达的补充,对空中目标和敌舰艇编队进行探测。飞机配备E-801综合无线电设施,具有全向监视能力的雷达天线安装在机腹下。机身内还安装了在分米波段工作的“眼睛”远程雷达预警系统。“卡-31”能够对目标进行识别,测定目标位置及运动参数,并将目标信息传输给舰艇和地面指挥中心。据卡莫夫公司经理兼总设计师米哈耶夫透露,“卡-31”能够探测到250千米的水面目标和200千米的空中目标,可同时跟踪40个空中、陆地和海上目标,每个飞行小时所监视的水域达25万千米²。在进行空中监视侦察时,“卡-31”在距离被保护目标100～150千米处飞行,对空中目标有300～350千米的预警距离。

        “卡-31”直升机于1995年通过了国家验收,随即开始系列生产,并陆续装备俄罗斯海军。有些国家也装备了该型直升机,如印度海军购买的9架“卡-31”直升机采用了改进的座舱设备以及最新的“卡布里斯”(Kabris)飞行和导航系统。现在卡莫夫直升机公司正在寻求对“卡-31”直升机的进一步改进。

         改进“卡-50”单座攻击直升机 
        在过去的几年间,“卡-50”“黑鲨”单座攻击直升机吸引了众多国外客户的目光。1995年,俄罗斯部队开始装备卡-50直升机。90年代后期在“卡-50”,基本型的基础上研制出了“卡-50Sh”。与基本型相比,这种直升机具有全天候作战能力。与“米-28N”有些类似,“卡-50Sh”在旋翼毂顶端安装了融合有雷达天线和Samshit-50观瞄系统。在该观瞄系统内融合有I-251V型光电瞄准系统,它能够对目标进行自动跟踪并制导导弹实施攻击。“卡-50Sh”安装有卫星导航接收机,能够使用俄罗斯全球导航卫星系统(GLONASS)和美国“导航星” (NAVSTAR)系统。

           继续发展“卡-52”多用途双座直升机
         “卡-52”“短吻鳄”多用途双座直升机在单座“卡-50”“黑鲨”攻击直升机的基础上研制而来,两者在机身和功能方面有85%是相同的。1997年6月,“卡-52”的研发原型机进行了首次飞行。该飞机装备有Samshit-E光电侦察/瞄准系统、Albalet毫米波多功能雷达天线。2001年,“卡-52K”研制成功,与原始型号相比,K型采用改进的 电子设备。
        “卡-52”多用途直升机的武器系统与“卡-50”直升机相同,包括“旋风”反坦克导弹、无制导火箭、“针”式空空导弹、30毫米2A42型机炮。将来的“卡-52K”和“卡-50”直升机计划安装穿甲能力更强、射程更远的改进型“旋风”导弹。

         研制“卡-60”中型运输直升机
         卡莫夫公司正在对“卡-60”“黑羽燕”中型运输直升机进行工厂试飞。这种直升机的最大起飞重量6.5吨,最大机舱载荷2000千克,最大吊挂重量2750千克,巡航速度约为300千米/小时,航程700千米。机载系统嵌有自动诊断系统,能够即时显示飞机各系统的可用度及工作状态,从而有效保障了“卡-60”作战使用。由于装备有最先进的电子指挥、控制、通信系统及导航设备,“卡- 60”具备战场指挥能力,可以指挥若干架武装直升机协同作战。“卡-60”及其改进型“卡-62”主要用于特种突击队员运送、战场武器装备投放、伤员转移、搜索救援以及巡逻和教练等任务。它将作为目前大量使用的“米-8”、“米-17”直升机的补充。但与后者相比,这种全新直升机的全寿命使用费用要低得多。
         “卡-60”的战场生存能力强。其机体表面涂覆有特殊涂层,可见光、红外及各波段雷达的信号特征都大大低于现有同类直升机,具有很强的隐形性能。主要分系统及部件采用冗余备份,且相互之间远距离分离安置,以避免因中弹而造成系统及其备份同时失效。控制系统的联动系统及传动轴可承受12.7毫米子弹的攻击;飞机的主旋翼桨叶用复合材料制成,被23毫米炮弹击中后仍能继续工作。

        研制“卡-226U”教练直升机
        “卡-226”是卡莫夫设计局研制的双发共轴式反转旋翼多用途直升机,是“卡-126”的发展型。1990年底“卡-226”原型机首次试飞,1991年底部队开始装备使用。为了保障“卡-27”、“卡-29”、“卡-31”等共轴旋翼直升机飞行训练的需要,俄罗斯还计划利用“卡-226”研制基础教练机——“卡-226U”。“卡- 226U”最大载荷1300千克,最大速度 205千米/小时。

        喀山直升机厂

        研制“安萨特”教练直升机
        喀山(Kazan)直升机设计局于90年代研制出了双发轻型多用途直升机——“安萨特”(Ansat)。该机采用4桨叶主旋翼和2叶尾桨的传统设计,配备 2台加拿大普·惠公司PK-207发动机,每台起飞功率达630马力。安装有以电子遥控模式操纵的数字飞行控制系统,系统同时配备数字式和模拟式计算机,每种计算机都是三余度设计。该直升飞机配备先进的飞行和导航系统,能以自动和手动两种方式操纵,具备全天候飞行能力,“安萨特”直升机内部载重1000千克、外部载重1300千克,巡航速度约250千米/小时,航程达635千米。这种直升机的专用教练型——“安萨特-U”直升机是在驾驶舱内加装了专用仪表板和双重控制系统等教练设备,采用的PW- 207K发动机数字控制系统能够在发动机正常运行的情况模拟发动机故障。 2004年底或2005年初,喀山直升飞机厂将向俄罗斯空军交付首架“安萨特-u”教练直升机的发展型样机。

          根据俄罗斯国防部官员的声明,目前优先发展的军用直升机项目包括“米-28N”武装直升机的研发,“米-8”、“米-17”和“米-24”直升机全天候作战能力的现代化改进,“安萨特-U”、“卡-226U”基础教练机的生产以及“卡-60U”高级教练机的工程开发。
         2004年早些时候,俄空军司令米哈伊洛夫上将称,“米-28N”将作为陆军航空兵的主要武装直升机,“卡-52”将用于执行特种作战任务。这两种攻击直升机在2004年进入初步评估阶段,并将尽快投入生产。“米-8”、“米-17”、“米- 24”和“米-26”等老式机型还将作为俄罗斯飞行编队的主要机型,通过现代化升级使其获得全天时作战能力和更高的性能。
         迄今为止,俄罗斯仍然没有类似欧洲“小羚羊”和美国“超眼镜蛇”的轻型武装直升机。虽然喀山直升飞机厂正在“安萨特”多用途直升机的基础上开发类似的直升机,但是由于军用直升机和其他军事航空项目的研发经费有限,所以“安萨特”武装攻击型的项目有可能会被终止。