目前，俄罗斯正与韩国和日本商议建立洲际铁路线，组织铁路联运项目的问题。

　　一 与韩国的铁路联运问题

　　今年俄联邦总统普京在访问韩国时与韩方讨论了建立洲际铁路干线的可能性问题。俄方准备投资几千亿美元对穿越朝鲜的铁路干线实施现代化，并将其同横贯西伯利亚的大铁路连接起来。

　　俄联邦交通部部长H．阿克谢年科说，双方已经成立了讨论建立洲际铁路干线的俄韩委员会。到目前为止，实施该项目有两个方案。

　　(一)东线方案。

　　经韩国的汉城、中、朝、俄界河图们江和俄罗斯的哈桑接西伯利亚大铁路。这一方案的好处是没有关税壁垒，但线路 长。据专家们计算，这条线路虽长，但从朝鲜半岛经俄罗斯到欧洲的集装箱过境运输也不会超过15昼夜，比经海路运输要快得多和便宜得多。

　　(二)西线方案。

　　经中国、蒙古或哈萨克斯坦接西伯利亚大铁路。这一方案的好处是，线路短，但有关税壁垒。

　　二 与日本的铁路联运问题

　　俄罗斯和日本正在讨论在俄罗斯远东的大陆部分、萨哈林岛和日本的北海道岛之间组织铁路联运项目的问题。2000年夏季，俄联邦总统普京在俄罗斯贝加尔斯克的经济论坛上首次同意建立这条新的运输走廊。

　　这条新的运输走廊大致走向是：由日本的 北海道岛一俄罗斯的萨哈林岛一鞑靼海峡岸边的拉扎列夫港一阿穆尔河畔的共青城，接西伯利亚大铁路。基本设想是，从共青城到拉扎列夫港口铺设一条长600公里的新铁路，然后在拉扎列夫港口和萨哈林岛之间开凿一条长10公里的隧道或架设跨海大桥，与萨哈林岛铁路干线连接起来。

　　根据俄《经济与生活》周刊报道，俄联邦交通部已经拨款对这个项目进行技术经济论证。

　　论证资料可望在今秋准备好。根据专家们的意见，在7--8年内俄罗斯可完成该项目自己应完成的部分。俄联邦交通部和“铁路运输建筑”公司拥有建设桥梁和地下隧道的足够能力和丰富经验，但缺少资金。若没有国家和其他方面的财政援助，对这样的世纪建筑工程它们是难于胜任的。

　　日本方面已经同意为这个项目拨款，初步定为100亿美元。它们同意在拉扎列夫港和萨哈林岛之间建立跨海大桥。目前已经在准备铁路、公路两用桥的方案。日方所以如此积极，是因为它们对俄罗斯伊尔库茨克通过铁路出口供应甲醇、埃利金矿产地的煤炭和萨哈林的碳氢化合物原料特别感兴趣。

　　此外，世界复兴开发银行也将拨款，参与建设这条具有巨大国际意义的运输走廊。原因是，实施该项目对大家都有利。日本和亚太地 区其他国家通过这条铁路能比走海路更快更便宜地将自己的商品运送到拥有巨大需求的俄罗斯和欧洲，大大增加横贯西伯利亚大铁路的运载量，提高其利用效率，促进西伯利亚、外贝加尔和远东自然资源的开发。

　　(一 叶)

　　(责任编辑：李永庆)