25 ноября 2008 г. директор Правового департамента Минэкономразвития России П.М. Волков принял участие в совещании по вопросу целесообразности присоединения Российской Федерации к Конвенции о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования (Кейптаун, 2001 г.) и Протоколу по авиационному оборудованию к ней

В работе совещания, проходившего в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», участвовали руководящие сотрудники Европейского банка развития и реконструкции (ЕБРР), а также представители деловых кругов.

Конвенция и Протокол приняты в ходе Дипломатической конференции (Кейптаун, 2001 г.). Конвенция явилась результатом совместной работы Международного института унификации частного права (УНИДРУА), являющегося инициатором проекта, и Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO). В работе также участвовали Международная Ассоциация Воздушного Транспорта (IATA) и Рабочая группа по вопросам авиации (AWG). Конвенция  вступила в силу 1 марта 2006 года. На сегодняшний день ее подписали 23 государства, такие как  США, Ирландия, ОАЭ. Основные потребители российской авиатехники Индия, Индонезия, Малайзия  ратифицировали Конвенцию.  Китай начал  подготовку ее ратификации.

Конвенция и Протокол представляют собой значительное достижение в сфере международного авиационного права. Создание международной гарантии и возможности ее регистрации в международном регистре являются уникальными средствами защиты кредиторов и лизингодателей воздушных судов, авиационных двигателей и вертолетов.

Основной целью этих документов является обеспечение международных гарантий для банков, лизинговых компаний и страховых компаний, финансирующих приобретение дорогостоящей авиационной техники в лизинг, в случае неисполнения лизингополучателем финансовых обязательств по договору о лизинге.

Конвенция и Протокол образуют единый юридический базис, который позволит кредитору, не прибегая к судебной процедуре, в случае несостоятельности должника, защитить свои законные права и интересы путем возврата воздушного судна из владения должника, или продажи в лизинг другому лизингополучателю, или получения доходов или прибыли от его пользования. Для защиты своих прав кредитор может прибегнуть к судебной помощи государства – участника Конвенции и Протокола, и в этой помощи оно ему не вправе отказать. Это, в свою очередь, позволит снизить риск кредиторов и, соответственно, стоимость кредита, что расширит возможность получения финансирования авиационных объектов авиакомпаниями.

В ходе совещания состоялся обмен мнениями между представителями Минэкономразвития России, деловых кругов и сотрудниками ЕБРР о перспективах присоединения Российской Федерации к Конвенции и Протоколу, а также соответствии действующего законодательства Российской Федерации положениям Конвенции и Протокола. Принято решение о продолжении сотрудничества в этой области и выработке совместного решения, отвечающего интересам всех заинтересованных сторон.

Кроме того, в ходе визита руководящих сотрудников ЕБРР 25 ноября 2008 г. состоялась встреча заместителя директора Правового департамента Минэкономразвития России Е.А. Беликовой с Секретарем Авиационной рабочей группы (Aviation Working Group) Джеффри Вулом, делегацией из ЕБРР во главе со Старшим банкиром Флоранс Башелар-Бакал и представителями компании Boeing.